C'est vrai que 2 mètres par machine c'est un peu juste....mais cette année ce qui craint le plus , c'est cette fameuse bosse sur la ligne droite des stands, au niveau de l'entrée du lycée. En voiture ça sonne un peu déjà, mais sortie du virage de Clamart,qui se prend assez vite, j'ose même pas imagi...

solex polybaie a écrit::salut: tu fait un cache avec un trou pour ton écrou de rotor.ton rotor sera protégé

J'y ai pensé, mais si l'écrou dépasse, ils vont pas t'ennuyer les tueurs au contrôle?

Salut tout le monde. Le réglement nous impose un cache volant même sur les rotors internes. La configuration sur mon moteur Stoolex avec un écrou de vilebrequin en laiton d'une longueur de 14 mm devant le rotor interne MVT me pose un problème. Le pot d'échappement sort par l'avant et passe à quelque...

Salut Tournesolex, Bizarre, personne n'a répondu à ta question :? Pourtant pas mal de personnes ont déjà essayé ça, dont moi :) Evidemment ça y fait quelque chose....mais il ne faut pas t'attendre à gagner plein de chevaux. Le gros hic, c'est que le moteur démarre de temps en temps à l'envers :shock...

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Salut Motogex, Le dosage idéal est de 1g d'essence pour 12g d'air. Le volume maximum admis n'est ni plus ni moins que le volume de ton cylindre, puisque nous sommes dans le cas d'un moteur à pression atmosphérique et que c'est ton piston qui joue le rôle de pompe. Tes calculs ne pourront être fait q...

Salut Tony, D'abord tu définis ton diagramme bas, moyen ou haut selon ce que tu souhaites. Après ton rapport volumétrique, tu pourras le réduire ou l'augmenter après des essais. Ton pot, super important, prévois-en plusieurs. Court, long, + ou - de volume. Les transferts sont très difficiles à usine...

:salut: Syl11 a dit : P=F/S C'est exact, mais cette formule est valable quand elle est bien appliquée. P=F/S d'où F=PxS A pression égale , pour augmenter la force sur le disque (F) on doit augmenter la surface du piston récepteur de l'étrier(S) D'où la multiplication des pistons de l'étrier sur les ...

Salut, L'étrier Brembo est un excellent étrier. Ton maitre cylindre est peut-être la cause de ton problème. Je peux t'assurer que le freinage brembo des scoots est très efficace. A la limite, augmente légèrement le diamètre de ton disque. Mais attention, plus tu vas augmenter le diamètre de ton disq...

:salut: Je bosse en ce moment sur ces problèmes là. A en croire ce que dit thierry et ce que tu dis SOLEXGUMP, beaucoup de problèmes de casses de vilo viendraient d'une mauvaise appréciation des charges, et de l'empilage, ce qui rendrait la fatigue de celui-ci plus ou moins rapide. Après réflexion, ...

Merci SOLEXGUMP,
Si on suit cette logique, de nombreuses casses peuvent venir de là et il se pourrait que le montage style solex d'origine reste encore le meilleur par rapport au serrage derrière le roulement d'allumage, non?

C'est la casse type au bout de 6, 7 heures quand on utilise un vilo non traite pleine masse et quand le galet n'est pas assez serré contre le roulement et la masse. Peux tu confirmer ? c'est un vilo tabouret, le modele proto. au vu des traces c'est clair que le galet , ou les flasques ont tourne. j...

Tu as à peu près une quinzaine de degrés en trop...
50-55 c'est bien

:salut: Y'a pas photo. Tout ce que tu as montré sur ces photos, dénote une mauvaise qualité d'acier ainsi qu'un mauvais traitement. Dommage que tu n'as pas fait une photo de face, style macro, au niveau de la casse. Le vilebrequin devrait être la pièce la plus fiable du moteur. Certains y arrivent.....

:salut: nous on a testé pas mal de diamètre de carbu avec cette admission et jusqu’à 26mm pas de problème. [/quote] :salut: Merci les gars, et merci surtout à RIRITREP, qui avait bien travaillé sur ce sujet. Patrice22 et GGTURBO, super vos infos :D Je rejoins polybaie, en ce qui concerne les tests ...