Competition Solex et courses de Solex

vous utilisez quoi comme matériaux pour faire votre tube de fuite un tube de cuivre perçé de multiple trous ou de la grille perforée?

car j'ai réalisé un tube avec du cuivre mais il s'est déformé un petit poil et il rete des petits copeaux dans plusieurs trous



micka

tube acier, pointe les trou puis perçage, pour les copeaux, un coup de lime queue de rat dans le tube

a+

gump

Une queue de reat c'est ce que tu as

Je déterre le sujet car je travail sur une nouvelle rotule pour mon échappement ou je pourrai intégrer un système de pompe.

Après estimation, je pense qu'une variation de 10mm modifie l'accord de 150tr/min (à la louche).
Je me souviens des pots Kenji ou RGD de ma jeunesse qui devaient avoir une course de 50mm (encore à la louche).

Pour le moment, j'envisage une commande au guidon avec un levier de frein ou d'embrayage.
Par contre ça donnerai une course de 15/20mm ce qui me parait faible.
J'ai aussi la possibilité de faire une commande au pied qui permettrai d'avoir plus de course mais qui me semble moins pratique à l'usage.
Dans les deux cas, la course de la commande peut être augmenter grâce à un multiplicateur de course genre ça même si ça reste limité :
https://lascooterie.com/partie-cylcle-la-scooterie/41820-dedoubleur-cable-de-gaz-pompe-a-huile-multiplicateur-de-course-ratio-133-domino-origine-la-scooterie.html
Peut être que quelqu'un à un meilleur dispositif à me conseiller.

Au final, je me demande quelle doit être la course utile pour que ça soit intéressant ?

La course de 50mm c'est trop. C'est ce que j'avais en 2009, c'était très impressionnant mais cela fragilisait beaucoup le moteur. Les utilisateurs actuels de ce type de dispositifs sont plutôt sur une course de 20/25 mm à mon avis ton dispositif serait parfait.

Stef pour tes lumières.

Il y a deux points qui sont peut être pas négligeables :
- le petit niveau de perfs de mes moteurs qui ont un régime de croisière plutôt bas (pas beaucoup plus de 13000 à fond)
- le poids non négligeable de l'idiot au guidon, il y a quand même l'équivalent de deux pilotes (et pas les plus légers)

En gros mon objectif est de trouver du couple pour trainer mon gros cul, donc je cherche à avoir un accord plus bas que je pourrai compenser en raccourcissant mon échappement via le système de pompe.

Penses-tu qu'il faut quand même que je vise une plage de 20/25mm ?

GGTURBO a écrit::merci: Stef pour tes lumières.

Il y a deux points qui sont peut être pas négligeables :
- le petit niveau de perfs de mes moteurs qui ont un régime de croisière plutôt bas (pas beaucoup plus de 13000 à fond)
- le poids non négligeable de l'idiot au guidon, il y a quand même l'équivalent de deux pilotes (et pas les plus légers)

En gros mon objectif est de trouver du couple pour trainer mon gros cul, donc je cherche à avoir un accord plus bas que je pourrai compenser en raccourcissant mon échappement via le système de pompe.

Penses-tu qu'il faut quand même que je vise une plage de 20/25mm ?

Alors 30cm: 400/500 tours max, ça te permet d'augmenter les tours minutes donc les CV mais en aucun cas de retrouver du couple en bas par rapport à un potfixe bien accordé à ton moteur.
Ce n'est que mon expérience que je couche là, ni plus ni moins.
A très vite !!!!! J'espère

Je pense plutôt que pour m'y être frotté que 50mm rend les moteurs très fragile. Ou alors il y a une autre raison. En 2009 on attaque la 24H avec 50mm de course. Entre 17H et 22H30 on fait 5 pistons: serrages, casses de segments (après avoir aussi cassé des boites à clapets) ...Allez hop au lit. Le lendemain matin je monte mon dernier piston on repart vers 10H en bloquant le pot coulissant dans une position intermédiaire et on finit la course jusqu'à 17h....
Mon analyse après s'est portée sur la vitesse de ré-ouverture de la pompe (retour au pot long) qui était faite par des ressorts et était très rapide. En plus à un moment où les gazs étaient fermés donc plus d'apport de lubrification. Là je pense qu'il y avait des chocs d'onde (du à un changement très rapide de la longueur du résonnateur). Il est possible que d'adopter 50mm serait possible avec un changement d'état beaucoup plus lent (j'avais pensé à un vérin électrique). Mais tout ça reste des hypothèses. Ce choix de 50mm m'avait été dicté car sur une course (Gayan) on avait débuté avec mon pot court et on descendait les pneus en 20 minutes mais on jouait devant. On a ensuite mis le pot long. Le pneu est passé à plus d'une heure par contre on se trainait la bite. Et je me suis dit il faudrait pouvoir passer de l'un à l'autre. Le but n'était effectivement pas de récupérer du couple mais de pouvoir sortir des virages sans démonter les pneus tout en envoyant du gros gaz dès que la relance est faite.
En résumé je te conseille d'éventuellement essayer de passer à 50mm mais en trouvant une solution pour des transitions lentes comme ça je dirais 1mm/s...Si tu essayes je serai curieux de connaitre les résultats…

Cédric VABRE a écrit:Alors 30cm: 400/500 tours max,

30 cm ? Je pense que le pot long va dépasser du solex !!!

StefTeam a écrit:

Cédric VABRE a écrit:Alors 30cm: 400/500 tours max,

30 cm ? Je pense que le pot long va dépasser du solex !!!

oh la vache!!!!
C'est pas bon d'être confiné....

entre 20 et 25 mm ça marche très bien et depuis des années .j étais un fan des RGD a pompe dans ma jeunesse

quel est le gain sur 20-25 mm?

Pour moi, avec cale de 20/25mm on est sur une variable de 500tr/min